„Užkietėjęs visureigis“ nėra oficialus žodynas. Tai yra bendras terminas žmonėms, kurie gali lipti į kalnus ir kovoti su keliu. Visureigio modelyje atsižvelgiama į automobilio patogumą ir visureigio savybes pravažiuojant, tačiau kiek skiriasi miesto visureigis, palyginti su tradicine visureigiu, atsižvelgiant į visureigio galimybes?
Kūno sandara
Visureigis naudoja nekrautą kėbulą, panašų į sunkvežimį, o visureigis naudoja tą patį nešančią kėbulą kaip sedanas. Neapkrautas kėbulo automobilis turi standų rėmą, dar žinomą kaip važiuoklės rėmas. Šie rėmai paprastai yra stačiakampiai arba trapecijos formos ir yra dedami pačiame kėbulo dugne, kad transporto priemonė būtų tvirtai standi. Natūralioje aplinkoje jis gali užtikrinti geresnę transporto priemonės konstrukcijos ir automobilyje esančių žmonių apsaugą, taip pat gali būti didesnis krovinių kiekis. Nešiojamasis kėbulas neturi rėmo, o kėbulas yra variklio ir važiuoklės mazgų tvirtinimo pagrindas. Kėbulas turi ir rėmą, ir visą apkrovą. Tokia konstrukcija plačiai naudojama automobiliuose dėl mažesnių sąnaudų, lengvesnio svorio, žemesnės kėbulo, tinkamos važiuoti keliais, taip pat dėl mažesnio svorio centro ir degalų sąnaudų. Trumpai tariant, jei bus pašalintas visas kėbulas, nešantis kėbulas subyrės ir automobilis be guolio vis tiek galės važiuoti normaliai. Kėbulo struktūra yra labai kritiška, be to, ji yra lengviausiai nepastebima, tačiau visureigyje abu kūnai yra labai skirtingi.
Pakabos konstrukcija
Visureigiui naudojama „MacPherson“ pakaba, o visureigiui naudojama dviguba nepriklausoma pakaba iš priekio. „MacPherson“ pakaba yra pagrindinė automobilių ir visureigių pakabos sistema. Jis turi patogumo ir mažo pranašumų, tačiau dėl tiesios struktūros yra labai trapus, kai susiduria su šoninėmis ir šoninėmis smūgio jėgomis. Štai kodėl kai kurių visureigių savininkai turi labai aukštą visureigio kėbulą, tačiau, važiavus į kelią didesniu greičiu, atsiras vairo virpėjimas, kurį sukelia trapi priekinė pakaba. Dviguba šonkaulio tipo nepriklausoma pakaba turi dvi viršutines ir apatines šakės svirtis, o šoninę jėgą tuo pačiu metu sugeria abi šakės sijos. Stulpas neša tik transporto priemonės kėbulo svorį, todėl šoninis tvirtumas yra didelis. Ir ji gali prisitaikyti prie kelio paviršiaus, padanga turi didelį įžeminimo plotą ir gerą įžeminimą. Dviguba ašies pakaba yra sportiška ir naudojama visureigių transporto priemonėse ir tokiuose superautomobiliuose kaip „Ferrari“ ir „Maserati“.
Maitinimo sistema
Vis daugiau visureigių pradeda gabenti T, tuo tarpu dauguma visureigių yra natūraliai varomi varikliai. Pastaraisiais metais turbokompresorius tapo labai populiarus, tarsi tapęs degalus taupančios jėgos sinonimu ir tapęs propagandos tašku daugeliui gamintojų. Turbokompresorius gali smarkiai padidinti transporto priemonės galią ir, be kita ko, leisti keleiviui pajusti greitą varomosios jėgos sprogimą. Tačiau dėl padidėjusio slėgio variklio skyriuje aukojamas variklio stabilumas ir tarnavimo laikas. Visureigėms transporto priemonėms variklio galios tęstinumo reikalavimai yra daug didesni nei sprogstamosios galios reikalavimai, be to, siekiama variklio darbo stabilumo ir patikimumo atšiauriomis sąlygomis. Visureigiuose variklis ilgą laiką gali veikti esant didelėms apkrovoms, taip pat labiau tikėtina, kad atsiras turbokompresoriaus trūkumai. Todėl daugumoje visureigių bus naudojami natūraliai varomi varikliai. Ne gamintojas neturi šios technologijos ir tai yra ne visureigių transporto priemonių kaina, o faktinis atlygis už visureigių naudojimą.
Keturių ratų pavaros sistema
Galinga keturių varančiųjų ratų sistema, be abejo, yra labiausiai žinoma visureigių savybė, tačiau ar tikrai suprantate skirtumą tarp visureigių ir visureigių „viso kelio“ keturių ratų pavaros sistemos? Visų pirma, visureigė transporto priemonė turi turėti keturių ratų pavaros funkciją, nesvarbu, ar tai būtų visą darbo dieną veikianti keturių ratų pavara, ar dalijama keturių ratų pavara. Daugelio visureigių rinkoje yra tik keturių ratų pavara, kurie yra aukščiausios klasės, o kai kurie net neturi visos keturių ratų pavaros. Antra, visureigio transporto priemonės keturiais ratais varoma sistema turėtų pasižymėti dideliu sugebėjimu pašalinti spąstus ir būti labai patikima. Visureigiuose reikalaujama turėti keturių varančiųjų ratų mažą greitį (paprastai vadinamą apatiniais keturiais), kurie gali sustiprinti sukimo momentą, o tai gali labai sustiprinti transporto priemonės sukimo momentą. Visureigis paprastai padidina beveik 2 kartus, o „Wrangler Rubicon“ modelis gali pateikti net 4 kartus. Tai atliks pagrindinį vaidmenį išlipant iš bėdų ir lipant stačiais šlaitais. Galiausiai visureigė transporto priemonė turi laidinį centrinį diferencialo užraktą ir galinės ašies diferencialo užraktą. Visureigiai, net kai kuriuose modeliuose turintys centrinį diferencialo užraktą, naudoja klampią silikono alyvos movą, kuri greičiausiai suges sudėtingomis kelio sąlygomis.
Atlikus anksčiau pateiktą analizę ir palyginimą, galima aiškiai suprasti, kad nors kai kuriuose miesto visureigiuose taip pat sumontuota keturių varančiųjų ratų sistema, jie vis dar turi didelius skirtumus nuo profesionalių visureigių transporto priemonių keturių ratų pavaros sistemos ir negali susidoroti. su atšiaurią vairavimo aplinką. .
Kartu su kitais nešančios formos ir pakabos skirtumais miesto visureigių visureigių galimybės yra be galo ribotos. Nors miesto visureigis atrodo gerai, aukšta važiuoklė, dideli ratai, keturių varančiųjų ratų sistema, tačiau kaip tomboy su trumpais plaukais, vilkintis vyrišką aprangą, tiesiog atrodo. Jei norite iš tikrųjų patirti įdomumų tyrinėdami gamtą, ieškokite gryno žmogaus stiliaus užkietėjusio visureigio!
